Pôle collectivité & secteur public
Équiper une collectivité en bornes de recharge publiques
Parkings publics, voirie, flotte municipale, aires de passage : nous concevons l'infrastructure de recharge d'un territoire comme un service — dimensionnée, supervisée, financée par ADVENIR et défendable dans un marché public.
- Marchés publics
- Voirie & parkings
- ADVENIR collectivité
Étude de dimensionnement offerte · Réponse sous 24 h ouvrées · Sans engagement
Cadre collectivité
EN LIGNEPrime ADVENIR 50 % pour les collectivités, dossier à déposer avant travaux — surprimes de voirie et de câblage comprises.
La recharge comme service public
Un maillage, pas une addition de bornes
Pour une collectivité, la recharge n'est pas un équipement isolé : c'est un service rendu aux habitants, aux visiteurs et à la flotte municipale. Le bon projet ne consiste pas à multiplier les bornes, mais à placer la bonne puissance au bon endroit — et à garantir qu'elle reste disponible.
Deux logiques se combinent. Sur les places de stationnement de longue durée — voirie résidentielle, parkings de gare, parkings relais — une borne AC de 7,4 à 22 kW suffit largement : le véhicule reste branché plusieurs heures, le raccordement est léger, le coût maîtrisé. Sur les points de passage — aires, entrées de ville, pôles d'échange — la recharge rapide DC se justifie, parce que c'est la rotation qui prime.
Notre rôle est d'arbitrer, place par place, entre ces deux logiques, puis de bâtir un dossier qui tient : plan de puissance, mémoire technique, planning et modalités d'exploitation. C'est ce dossier qui fait la différence face à un marché public, pas un rabais sur le matériel.
L'exigence du domaine public
Une borne publique doit tenir des années sans surveillance
Une borne posée sur l'espace public n'a pas les contraintes d'une borne d'entreprise : elle est utilisée par des inconnus, sans surveillance, sept jours sur sept, et le moindre défaut devient un point noir signalé aux usagers. Le matériel se choisit donc d'abord pour sa robustesse — indice de protection élevé contre l'eau et la poussière, résistance renforcée aux chocs et au vandalisme — bien avant son prix d'achat. Sur une borne sur pied comme celle-ci, le socle, la remontée de câble et l'ancrage sont dimensionnés pour durer.
À la robustesse s'ajoute l'accessibilité. Une place de recharge publique doit rester utilisable par tous : hauteur de prise et de connecteur atteignable, dégagement autour de la borne, cheminement praticable et signalisation lisible. Nous intégrons ces contraintes dès l'implantation, avec le marquage au sol des places de recharge et la signalisation verticale — parce qu'une borne inaccessible ou mal signalée est une borne contestée.
Nos terrains d'intervention
Chaque contexte, sa réponse technique
Longue durée
Parkings publics
Parkings relais, parkings de centre-ville, parkings de gare : bornes AC pilotées, gestion de charge pour tenir dans la puissance du site et refacturation de l'énergie par badge.
Résidentiel sans garage
Voirie
Points de recharge sur l'espace public pour les habitants sans stationnement privé. Raccordement, génie civil et signalétique, avec les surprimes de voirie ADVENIR.
Recharge rapide
Aires & points de passage
Superchargeurs DC de 24 à 360 kW aux entrées de ville et sur les axes, dimensionnés pour la rotation. Étude de raccordement au réseau moyenne tension si nécessaire.
Dépôt technique
Flotte municipale
Recharge des véhicules de service et utilitaires au dépôt, en charge nocturne pilotée. Refacturation par service et suivi des consommations pour le budget.
Répondre à un marché public
Du besoin exprimé à l'exploitation
Nous parlons le langage d'un marché public : chaque étape produit une pièce vérifiable, opposable et présentable en conseil.
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1
Diagnostic du territoire
Recensement des sites, temps de stationnement, puissance disponible et obligations LOM. Nous distinguons ce qui relève de l'AC de longue durée et du DC de passage.
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2
Mémoire technique
Plan de puissance, choix de matériel justifié, planning, modalités d'exploitation et de refacturation. Le dossier attendu par la commande publique.
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3
Financement ADVENIR
Montage et dépôt du dossier avant travaux, surprimes de voirie et de câblage comprises. La subvention est sécurisée dès l'attribution.
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4
Pose & supervision
Installation conforme NF C 15-100, puis mise en supervision : disponibilité, refacturation et maintenance. Le service reste maîtrisé dans la durée.
Anticiper la loi LOM sécurise le financement
Les parkings des bâtiments publics et non résidentiels sont soumis aux obligations de pré-équipement et d'équipement de la loi LOM. Traiter ces obligations en amont, plutôt que dans l'urgence, permet de les intégrer à un projet financé par ADVENIR et dimensionné pour durer. Nous auditons vos obligations et bâtissons un plan pluriannuel. Comprendre la loi LOM
Vos questions
Questions des élus et services techniques
Financement, marché public, AC ou DC, exploitation : les points qui décident un projet public.
Votre question n'est pas là ?
Appelez-nous, on répond directement — sans standard ni formulaire.
01 84 80 00 00Une collectivité peut-elle bénéficier de la prime ADVENIR ?
Oui. Les collectivités font partie des bénéficiaires d'ADVENIR, au même titre que les copropriétés et les entreprises : le programme finance 50 % du coût d'une infrastructure de recharge, dans la limite des plafonds en vigueur, jusqu'à 12 500 € HT pour une infrastructure collective. Le dossier se dépose avant le début des travaux. Des surprimes existent pour le câblage et les travaux de voirie. Nous montons le dossier dans le cadre du marché.
Comment répondez-vous à un marché public ?
Nous fournissons les pièces techniques attendues : mémoire technique, plan de puissance, choix de matériel justifié, planning et modalités d'exploitation. Notre approche multimarque et notre indépendance vis-à-vis des fabricants nous permettent de dimensionner la solution sur vos critères — usage, disponibilité des pièces, coût d'exploitation — et non sur un catalogue imposé.
Faut-il des bornes rapides DC sur la voirie ?
Pas systématiquement. Sur une place de stationnement de longue durée, une borne AC de 7,4 à 22 kW suffit et coûte bien moins cher à raccorder. La recharge rapide DC se justifie sur les points de passage : aires, entrées de ville, pôles d'échange, où la rotation prime. Notre étude arbitre AC et DC place par place, selon le temps de stationnement réel et la puissance disponible.
Qui exploite et entretient les bornes publiques ?
Une borne publique qui tombe en panne sans être détectée devient vite un point noir pour les usagers. Nous mettons en place la supervision : suivi des sessions, alertes de disponibilité en temps réel, refacturation de l'énergie et maintenance préventive et curative. La collectivité garde la maîtrise du service, avec des indicateurs d'exploitation exploitables en conseil.
Comment protéger des bornes publiques du vandalisme et des pannes ?
Sur le domaine public, la robustesse se joue à l'achat et à la pose : matériel à indice de protection élevé, résistance renforcée aux chocs, ancrage soigné et protections physiques quand l'implantation l'exige. La supervision fait le reste : elle détecte à distance une borne hors service ou dégradée et déclenche l'intervention avant que l'usager ne la découvre. C'est cette combinaison — matériel durable et exploitation surveillée — qui tient un parc public dans le temps.
Devis gratuit
Cadrons votre projet de territoire
Un parking à équiper, une consultation à préparer ou un schéma directeur de recharge : décrivez votre besoin, nous produisons le plan de puissance et le mémoire technique, prime ADVENIR comprise.
- Étude technique offerte
- Réponse sous 24 h ouvrées
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- TVA 5,5 % déjà déduite