Infrastructure de recharge dans l'Eure : vallée de Seine et couloir A13

Oui, et c'est souvent la bonne façon de faire. L'étude porte sur la cible complète — nombre de points visés à terme, puissance disponible sur chaque poste de livraison, cheminements — mais la réalisation se découpe. On dimensionne les protections et la section de câble pour la cible, on pose l'infrastructure d'un bâtiment, et les points suivants viennent se greffer sans repasser par le génie civil. L'erreur classique est l'inverse : équiper deux places au plus juste, puis découvrir qu'il faut tout retirer pour en ajouter quatre.

Les fourchettes ne dépendent pas du département, mais de la solution et de la distance. Une prise renforcée 3,7 kW va de 500 à 900 € TTC, une wallbox 7,4 kW de 1 200 à 1 800 €, une borne triphasée 11-22 kW de 1 500 à 2 500 €, une borne pilotable connectée de 1 800 à 3 000 €. S'y ajoute la majoration de tirage : 100 à 250 € entre 5 et 15 m, 250 à 550 € entre 15 et 30 m, 500 à 1 100 € au-delà de 30 m. Sur les sites étendus de la vallée de Seine, c'est cette majoration qui fait l'écart entre deux devis, pas le matériel.

La TVA à 5,5 % s'applique sur la fourniture et la pose par un professionnel qualifié IRVE, en logement neuf comme ancien : il n'y a pas de condition d'ancienneté du bâtiment. La prime ADVENIR finance 50 % du coût, jusqu'à 1 000 € HT par borne individuelle, 1 660 € HT par point partagé et 12 500 € HT pour une infrastructure collective sur un parking d'au plus 100 places, à condition que le dossier soit déposé avant le début des travaux. Le crédit d'impôt est supprimé pour les dépenses payées depuis le 1er janvier 2026. Des collectivités proposent parfois des aides complémentaires, variables dans le temps : nous vérifions ce qui existe dans votre secteur au moment du devis.

Oui. La qualification IRVE se décline en trois mentions délivrées par Qualifelec : P1 couvre la borne AC sans configuration de supervision, P2 la borne communicante à configurer et superviser, P3 la recharge rapide en courant continu. Un parking de salariés piloté et refacturé relève de P2 ; une borne DC de 24 à 360 kW, sur un site logistique par exemple, relève de P3. Au-delà de 3,7 kW, cette qualification est imposée par le décret 2017-26 et conditionne la TVA réduite, la prime ADVENIR et la garantie du constructeur.

C'est le scénario le plus favorable. Des véhicules branchés de 19 h à 6 h disposent de onze heures : il n'y a aucune raison de leur envoyer la puissance maximale en simultané. La gestion de charge dynamique répartit la puissance souscrite existante entre les véhicules connectés et lisse la recharge sur toute la nuit, en gardant la priorité aux utilitaires qui repartent tôt. Sur un entrepôt du couloir A13, dont la puissance souscrite est déjà conséquente, cela suffit presque toujours à éviter un renforcement de branchement. Notre étude le vérifie en kVA plutôt que de l'affirmer.